Aprilia AF1 125 Sintesi Replica
Aprilia AF1 125 Sintesi Replica
. .La StoriaPresentata l’8 e 9 Giugno 1988 in Sardegna e commercializzata immediatamentedopo, la Sintesi si chiama così perché vuole essere un compendio delle conquistetecniche e sportive di Aprilia. Come la Gilera KZ fu la pietra miliare delle 125sportive, la Sintesi rapperesentò una seconda svolta nel mercato delle 125sportive introducendo importanti novità tecniche ed una linea molto moderna. Sela AF1 Project 108 Replica presentata verso la fine del 1987 era un semplicerestyling della precedente versione, le novità introdotte con la Sintesi sonotali da renderla una moto completamente nuova: telaio in alluminio, forcellaupside-down da ben 38mm, forcellone monobraccio e sospensione APS, ruote da 17”,freno a disco anteriore flottante da ben 320mm con pinza a quattro pistoncini enuovo motore Rotax 123 dotato di valvola RAVE 2, sono il biglietto da visitadella nuova ottavo di litro della casa di Noale.
Prezzo nel 1988: Lire 5.391.000 chiavi in mano (incluso avviamento elettrico)Colori: Nero/Viola/Bianco con codone Bianco/Rosso e Nero/Acquamarina/Biancosempre con codone Bianco/Rosso.La moto in breveLa AF1 Sintesi venne definita, non a torto, la replica in piccolo dellasplendida ed esclusiva Honda RC30 nata per le gare di endurance, ed in effettila somiglianza è tanta: il doppio faro anteriore analogeno, il forcellonemonobraccio con ruota a sbalzo, il generoso impianto frenante, la carenatura intecnopolimero perfezionata nella galleria del vento e la sella posteriore intinta con il codone che pare monoposto, sono tutti elementi decisamentecorsaioli e che riprendono quanto già vistio sulla RC30. La qualità delleplastiche ed il livello di rifinitura è generalmente ottimo e molti validicomponenti presenti sulla precedente AF1 sono stati mantenuti; la bella ecompleta strumentazione prodotta in Giappone ed i comandi elettrici CEVrimangono quindi gli stessi montati sulla Project 108. Migliorati, invece, glispecchietti retrovisori che risultano ora più gradevoli e dal disegno piùmoderno ed il doppio faro anteriore che risulta dal diametro maggiore rispettoall'unità montata sulla AF1 Replica. Per facilitare gli interventi dimanutenzione, il serbatoio è ora ribaltabile (dopo aver svitato un’appositabrugola) e può essere mantenuto in posizione elevata, grazie ad un’astina, epertanto guadagnando l’accesso alla batteria (ora collocata in posizione aridosso del canotto di sterzo tra le travi del telaio), al vaso di espansionedell’impianto di raffreddamento e ovviamente alla candela. Sollevando la sellapasseggero, protetta da serratura, si accede al vano porta-attrezzi ed alserbatoio per l’olio di miscelazione, ora collocato posteriormente. La cassafiltro aria si trova sempre sul lato destro come sulla Project 108 ed èfacilmente accessibile.
CiclisticaLa ciclistica rappresenta un’evoluzione molto avanzata rispetto alla AF1 Project108: il bellissimo telaio a doppio trave diagonale in estruso di alluminio èdecisamente più rigido e più leggero del vecchio telaio della AF1 Project 108.La forcella anteriore upside-down da ben 38mm è interamente nuova e rimane nonregolabile: la sua presenza ha portato al cambiamento delle piastre, sempre didisegno elegante e dotate di una protuberanza per il blocchetto di accensione.Il forcellone monobraccio in lamiera scatolata d’acciaio e la valida sospensioneposteriore progressiva (sempre Sebac non regolabile) APS, rimangono gli stessivisti sulla Project 108.L’impianto frenante ora adotta all’anteriore un nuovissimo e splendido discoflottante da ben 320mm (primo caso tra le 125cc) e dotato di una pinza (Brembo)ha quattro pistoncini a diametro differenziato; al retrotreno rimane il validodisco da 240mm servito da pinza a doppio pistoncino della precedente AF1. Lebellissime nuove ruote da 17”, ospitano le nuove valide coperture Pirelli MT 79rispettivamente nelle misure: 100/80-17 anteriore e 130/70-17 posteriore. Il peso a secco scende a 131kg, rispetto ai 134kg rilevati sulla AF1 Replica.
MotoreIl motore è il nuovissimo Rotax 123, ovvero un motore progettato ex-novorispetto al suo predecessore Rotax 127. Ecco le novità più salienti rispetto alpropulsore montato sulla AF1 Replica:· Nuovo cilindro in alluminio con canna trattata al Gilnisil (canna in ghisasulla AF1)· Nuova testata in due pezzi per migliorare il raffreddamento· Corsa aumentata di 0,5mm (dimensioni 54x54,5 invece di 54x54 sulla Replica)· Rapporto di compressione sceso a 15:1 (15,5:1 sulla Replica)· Contralbero di equilibratura (assente sul Rotax 127)· Valvola RAVE 2, sempre a comando pneumatico· Carburatore Dell’Orto PHBH 28 RD a sezione ovale· Air Box dotato di presa aria dinamica montata sul lato destro della moto.· Trasmissione primaria leggermente più lunga, due ultime marce e rapportofinale più corti per sfruttare meglio doti allungo
A fronte delle modifiche apportate, il propulsore della Sintesi rileva unapotenza massima alla ruota di 28.66cv a 10500 giri: una lieve peggioramento intermini di potenza assoluti rispetto al Rotax 127 montato sulla AF1 Replica(29,24cv a 10250giri), ma a tutto vantaggio un’erogazione decisamente piùcorposa ai bassi e medi regimi e pertanto più sfruttabile, complici anche irapporti rivisti. La Sintesi spunta infatti doti di ripresa eccezionali: nelleprove di ripresa sui 400 metri da 50km/h, il tempo risulta di 19,352 secondi econ una velocità di uscita di ben 96,26km/h in luogo dei 21,115secondi e82,80km/h rilevati sulla AF1 Replica. Anche la velocità massimamigliora:163,9km/h in luogo dei 160,5km/h rilevati sulla AF1 Replica.
Via 125stradali.com